洒水车行驶时的基本原理-湖北楚胜汽车

洒水车行驶时的基本原理

洒水车的基本组成：防锈罐体，取力器，传动轴，专用自吸式洒水泵，管网，喷洒出口，工作平台，二类底盘。洒水车可选装配置：GPS，万向喷头，电磁阀门，气动阀门，可视操作系统，外接动力，药盘。下面湖北楚胜汽车就来给大家介绍下洒水车行驶时的基本原理：

一般，洒水车的的行驶阻力可以分为稳定行驶阻力和动态行驶阻力，稳定行驶阻力包括了车轮阻力、空气阻力以及坡度阻力。

1、车轮阻力，我们所说的车轮阻力实在是由轮胎的转动阻力、路面阻力还有轮胎侧偏引起的阻力所构成。当洒水车在行驶时会使得轮胎变形，而不是一直保持静止时的圆形，而由于轮胎本身的橡胶和内部的空气都具有弹性挖机拖车，因此在轮胎转动是会使得轮胎反复经历压缩和伸展的过程，由此产生了阻尼功，即变形阻力。经过试验表明，当汽车超过45m/s（162km/h）时轮胎变形阻力就会急剧增加，这不仅要求有更高的动力，对轮胎本身也是极大的考验。而轮胎在路面行驶时，胎面与地面之间存在着纵向和横向的相对局部滑动，还有车轮轴承内部也会有相对运动，因此又会有摩擦阻力产生。由于我们是被空气所包围的，只要是运动的物体就会受到空气阻力的影响。这三种阻力：变形阻力、摩擦阻力还有轮胎空气阻力的总和便是轮胎的转动阻力了。在40m/s（144km/h）以下的速度范围内，变形阻力占了轮胎的转动阻力的90％－95％，摩擦阻力占2％－10％，而轮胎空气阻力所占的比率极小而路面阻力就是轮胎在各种路面上的转动阻力，由于各种路面不同，而产生的阻力也不同，在这里就不具体研究了。还有便是轮胎侧偏引起的阻力，这是由于车轮的运动方向与受到的侧向力产生了夹角而产生的。

2、空气阻力，洒水车在行驶时，需要挤开四周的空气，汽车前面受气流压力并且形成真空，产生压力差，此外还存在着各层空气之间以及空气与汽车表面的摩擦，再加上冷却发动机、室内透风以及汽车表面外凸零件引起的气流干扰等，就形成了空气阻力。它包括有压差阻力（又称外形阻力），诱导阻力，表明阻力（又称摩擦阻力），内部阻力（又称内循环阻力）以及干扰阻力组成。空气阻力与汽车的外形、汽车的正面投影面积有关，特别时与汽车——空气的相对速度的平方成正比。当汽车高速行驶时，空气阻力的数值将明显增加。我们在汽车指标中经常见得的风阻就是计算空气阻力时的空气阻力系数。这个系数是越小越好。

3、坡度阻力，即汽车上坡时，其总重量沿路面方向的分力形成的阻力。在动态行驶阻力方面，主要就是惯性力了，它包括平移质量引起的惯性力，也包括旋转质量引起的惯性力矩。现在我们知道，洒水车要能够运动起来就必须克服以上所先容的总阻力，当阻力增加时，汽车的驱动力也必须随着增加，与阻力达到一定范围内的平衡，我们知道，驱动力的最大值取决于发动机最大的转矩和传动系的传动比，但实际发出的驱动力还受到轮胎与路面之间的附着性能（即包括各种条件的路面情况）的限制。洒水车只有在这些综合条件的限制中与各个因素达到平衡，才能够顺利的运动起来，成为我们所需要的工具。